DSG yağı ne zaman değişir?

Ne işe yarar?

Yağlı kavramalı DSG'de tek bir yağ üç iş görür: dişlileri ve rulmanları yağlar, çift kavramanın disklerini soğutur ve mekatroniğin hidrolik sıvısı olarak vitesleri ve kavramaları çalıştırır. Kavrama diskleri bu yağın içinde döner; aşındıkça yağa ince bir toz bırakır.

Kuru kavramalı tipte durum farklıdır. Kavrama yağın dışında, kuru çalışır. Üreticinin 0AM (DQ200) eğitim belgesine göre bu şanzımanda iki ayrı yağ devresi vardır: dişli tarafında 1,7 litre, mekatronikte 1,1 litre.

Ne zaman?

Volkswagen Türkiye'nin bakım kapsamları belgesi şöyle der: DSG şanzımanlı araçlarda şanzıman yağı ve gerekiyorsa yağ filtresi değişir, mekanik kavramalılar hariç. Bu iş 60.000 / 90.000 / 120.000 km ek işleri arasında sayılır; aralık ve kapsam şanzıman tipine göre değişir.

“Mekanik kavramalı” ifadesiyle büyük olasılıkla kuru kavramalı tip kastediliyor. Belge şanzıman kodu yazmadığı için bu bizim yorumumuzdur; DQ200'ün eğitim belgesindeki “ömürlük dolum” tanımıyla uyumludur.

Yağlı kavramalı tiplerden DQ250 için üreticinin eğitim belgesi açık bir rakam verir: yağ ve filtre için 60.000 km. Diğer yağlı tiplerde aracınıza ait satıra şanzıman koduyla, üretici bakım planından bakılır.

Kuru kavramalı tipte üretici planı yağ değişimi öngörmüyor. Yine de bilmeniz gereken bir kayıt var: basına göre Volkswagen 2013'te DQ200'lü araçları dünya genelinde geri çağırdı; sebep, sentetik yağ kullanıldığında şanzımanın güç beslemesinde elektriksel arıza oluşabilmesiydi ve çözüm mineral yağa geçişti. Yani bu şanzımanda içine hangi yağın konduğu, ne zaman konduğundan daha önemli bir konudur.

Ağır kullanım koşulları

Üretici planı normal kullanım içindir. Şu koşullarda bu kalem daha erken yıpranır:

• Yoğun dur kalk trafik; kavrama sürekli kayarak çalışır, yağ ısınır.
• Sıcak iklim. Yağlı tipte yağ soğutucu motorun soğutma devresine bağlıdır; hava sıcakken yağ da sıcak çalışır.
• Römork çekmek, tam yükle rampa.
• Tork artıran yazılım.
• Sık ve sert kalkış.

İhmal edilirse ne olur?

Yağlı kavramalı tipte eskiyen yağın içinde kavrama tozu birikir. Bu toz mekatroniğin ince kanallı valflerinden geçer. Yağın sürtünme özelliği değiştikçe kavramanın kavrayışı da değişir: vites geçişleri sertleşir, kalkış düzensizleşir.

Filtresi dolan şanzımanda yağ akışı kısılır. Mekatronik onarımı yağ değişimiyle kıyaslanmayacak bir iştir.

Serviste nasıl yapılır?

1. Şanzıman kodu şasi numarasından doğrulanır; doğru yağ ve doğru prosedür buna göre seçilir.
2. Yağ boşaltılır; tipine göre harici filtre değiştirilir.
3. Yeni yağ, üreticinin öngördüğü ürün ve miktarla doldurulur.
4. Seviye, teşhis cihazından yağ sıcaklığı izlenerek, üreticinin tarif ettiği sıcaklıkta ayarlanır.
5. Sızıntıya bakılır, tapa yeni contasıyla torklanır.
6. Gerekiyorsa temel ayar yapılır; deneme sürüşünden sonra arıza kayıtları okunur.

Nelere dikkat etmeli?

• DSG yağı motor yağı gibi çubuktan ölçülmez. Seviye belirli bir yağ sıcaklığında ayarlanır; sıcaklık izlenmeden yapılan dolum eksik ya da fazla olur.
• Her DSG'nin yağı aynı değildir. Yanlış yağ, belgelenmiş örnekte olduğu gibi elektriksel arızaya kadar gidebilir.
• Yağ değişimi mevcut bir mekanik arızayı düzeltmez. Titreme ya da vuruntu varsa önce teşhis yapılır.
• Aracınızda hangi tipin olduğunu bilmiyorsanız şasi numarasıyla söyleyebiliriz.

Sık sorulan sorular

Kaynaklar