Direkt enjeksiyonlu motorlarda emme temizliği ne zaman gerekir?

Ne işe yarar?

Eski tip benzinli motorda yakıt emme manifolduna püskürtülür ve supabın arkasından geçerek silindire girer. Benzin iyi bir çözücüdür; supabı her çevrimde yıkar. Direkt enjeksiyonlu motorda yakıt doğrudan silindirin içine püskürtülür. Supabın arkasından yalnız hava geçer.

O havanın içinde karter havalandırmasından gelen yağ buharı vardır. Yağ buharı sıcak supap üzerinde film bırakır, film zamanla kömürleşir. Supap bindirmesi sırasında geri kaçan yanma artıkları da buna eklenir. Emme temizliği bu tabakayı kaldırma işidir.

Bazı EA888 sürümlerinde direkt enjeksiyona ek olarak emme manifolduna da enjeksiyon yapılır. Üreticinin eğitim belgesine göre bunun amacı partikülü ve tüketimi düşürmektir; kaynaklara göre bu ikinci enjeksiyon karbon birikimini azaltmaya da yardımcı olur.

Ne zaman?

Üretici bir “emme temizliği aralığı” vermiyor. Karşınıza çıkan kilometre önerileri servislerin kendi önerileridir. Örneğin Almanya'daki bir özel servis bu işi 80–100 bin kilometrede öneriyor; bunu üretici verisi gibi sunmak doğru olmaz.

Biz şu iki koşul birlikte varsa öneriyoruz:

• Belirti: soğukta tekleme, rölantide dalgalanma, çekişte belirgin düşüş.
• Görüntü: emme kanalından sokulan endoskopla supap arkasındaki birikintinin görülmesi.

Belirtilerin başka sebepleri de olabilir. Bunları ayırt etmeyi arıza rehberimiz ototamirservis.com anlatıyor.

Ağır kullanım koşulları

Üretici planı normal kullanım içindir. Şu koşullarda bu kalem daha erken yıpranır:

• Sürekli kısa mesafe ve düşük devir; supap sıcaklığı birikintiyi yakacak düzeye çıkmaz.
• Uzatılmış yağ değişim aralığı. Eskimiş yağ daha çok buharlaşır.
• Onaysız yağ.
• Görevini yapmayan karter havalandırma valfi.

İhmal edilirse ne olur?

Birikinti emme kanalını daraltır ve havanın silindire giriş biçimini bozar. Soğuk motorda karışım düzgün oluşmaz, motor tekler. İleri aşamada supap tam kapanamaz.

Kopan sert parçacıkların supap yuvasına sıkışması ya da turboya doğru gitmesi istenmeyen sonuçlardır. Yine de bu, panikle yaptırılacak bir iş değildir; önce görülür, sonra karar verilir.

Serviste nasıl yapılır?

1. Arıza kayıtları ve tekleme sayaçları okunur; belirti başka bir sebebe bağlanabiliyor mu bakılır.
2. Emme kanalına endoskop sokularak supaplar görüntülenir, görüntü size gösterilir.
3. Temizlik gerekiyorsa emme manifoldu sökülür.
4. Her silindir, supapları kapalı konuma getirilerek sırayla temizlenir. Ceviz kabuğu püskürtmede granül birikintiyi kırar, vakumla geri alınır.
5. Kanallar kontrol edilir, manifold yeni contalarla takılır.
6. Uyarlamalar sıfırlanır, deneme sürüşünden sonra değerler yeniden okunur.

Nelere dikkat etmeli?

• İki yöntem var: ceviz kabuğu püskürtme ve kimyasal temizlik. Hangisinin uygun olduğu birikintinin kalınlığına göre değişir.
• Ceviz kabuğu püskürtmede supap açıkken çalışılmaz; granül silindire kaçmamalıdır.
• Depoya katılan yakıt katkıları direkt enjeksiyonlu motorda emme supabına ulaşmaz, çünkü yakıt oradan geçmez.
• Manifold sökülmüşken manifold klapeleri ve contalar da kontrol edilir.

Sık sorulan sorular

Kaynaklar